现在看，其实阿里物流战略非常清楚，以“海”“陆”“空”三位一体的立体的大纵深方式涵盖整个物流产业链的各个角度，“海”指海量的终端代收点，“陆”指CSN仓储基建计划，“空”指物流宝的物流数据化。以后阿里基本上可以掌控整个物流业的全部数据，既可通过数据指挥全国各地的仓储物流公司，而国内各大仓储、物流、快递公司在通过物流宝数据做决策的同时使用物流主干道也是由阿里组织投资建设的，而配送到终端时又是由阿里规划的小邮局与服务站。说白了，在阿里完成物流战略后，各大快递公司只是负责统一管理旗下员工为阿里搬箱子，因为快递公司用的数据、主干物流网络、配送终端都是阿里建设的，谁还敢说阿里的物流战略不清晰呢？
CSN大饼诱人 物流快递业垂涎 金融投资业想要
目前CSN项目的建设者、以及未来有机会参与到项目中的建设者，需多接受一个附加条件：在未来5-8年中不计回报持续投入，这种条件下阿里CSN项目为什么会受到仓储物流企业、快递企业、资本投资方和金融机构的青睐？实在点讲肯定是有利可图，但利在哪里？
对于仓储物流企业来讲，阿里投资建设的仓储完成之后会交由他们负责，因为阿里不会组建物流公司自己做搬箱子的工作，而是更乐于将这类工作交给专门的公司去负责经营，所以阿里对仓储物流企业可以一拍即合。
对于快递业，阿里有三点足可以使其死心塌地的跟着阿里走。第一，由于目前快递企业仓储能力不足，导致“散乱差”、“过度流动”、“暴力分拣”等现象普遍存在，除了顺丰外，消费者对于快递企业的印象普遍不佳，如果快递公司想长远发展，必须要做好服务，提升形象，而阿里投资仓储给快递公司使用，这是快递企业的一次天赐良机，没有拒绝的理由，另外今年三月《快递市场管理办法》将开始实行，这更促使快递业向阿里靠拢；第二，快递公司需要完整的物流数据，目前可以详细掌握整个网购行业物流数据的只有阿里一家，各快递公司由于在不同区域有强有弱，全国范围内的数据是不完整的，互联网时代数据是快递公司的刚性需求，快递公司必须跟是阿里的步伐；第三，2012年全国共有57亿件快递，其中37亿是天猫和淘宝做的，占快递总量的65%，同时2012年天猫和淘宝在整个网购市场的占比也在85%以上，而九大快递公司业务量占到了电商物流领域的90%以上，这就是他们为什么愿意跟天猫物流合作，尝试新服务产品首推的最主要原因。
对于资本投资方与金融机构来讲，投资赚钱是最主要的，阿里CSN项目也并非公益项目，而且利润非常可观。艾瑞数据显示2012年网购市场交易规模达13040亿，国家邮政局数据显示，2012年全国规模以上快递服务企业业务量完成56.9亿件，业务收入完成1055.3亿元。初略算下，天猫和淘宝占居整个网购市场的85%市场份额，而全国去年57亿件快递中有37亿件，也就是65%的快递是通过天猫和淘宝产生的，那整个网购市场产生的快递量至少占快递总量的70%以上，2012年网购带来的快递业务收入至少有700亿以上。到2020年，阿里计划完成10万亿的网络购物交易规模（先假设这一目标可以实现），并且预期8年后到2020年国内快递首重价格至少会涨3~4元，续重同样会上涨，那2020年电商给快递业带来的收入很有可能达9000亿水平，整个网购市场全年产生的订单至有400亿件，如果在2020年阿里的每单快递从快递公司手中抽取0.5~1元的物流建设费，那2020年阿里物流收入就可达到200~400亿的规模。当然，到时也有可能迫于消费者担心转嫁成本的舆论压力，阿里不会收提成，但我想说的是如果在2020年网购交易规模可达10万亿，阿里物流完全可在接下来的3~5年内收回投资，而之后坐享物流收益，并且如果阿里物流肯分拆上市，那对于现在的投资方与金融机构就更具吸引力了。
阿里物流不与京东比
另外，很多人愿意拿阿里与京东比，电商业务比，现在物流也拿来比。其实阿里的物流战略根本没有把京东放在眼里。现在是这样，以后还是这样。从天猫和淘宝的日均订单量来看，现在有日均1000万件快递，到2020年日均快递量至少上1亿件，这并不是自建物流可以完成的，阿里所强调的社会物流的优势就在这里。虽然现在来看，京东自建物流从服务和效率上来讲都非常好，但从长远角度讲，京东如果再想上一个量级则会受到自建物流的制肘。京东2012年日均80万单，全年交易额600亿，如果十年后，京东日均订单量可翻10倍达到日均800万单，那全年交易额到6000亿已是京东物流配送的极限了。
