“车况不透明，车价不透明，这是买家最大的痛点。”王晓宇补充到，同样型号、同样颜色的一辆二手车，因为里程数、所开年限、驾驶城市（路况）乃至车主性别的差异都会对车况、车价有所影响。此前二手车市场还是卖方市场，经销商的通常做法是低买高卖。如今变为买方市场后，主要比拼的是服务。
在他看来，要解决行业现存的种种问题，先得把整个“蛋糕”做起来。“现在还没有到竞争的阶段”，主要任务是去中介化，改变个人卖二手车习惯去4S店置换的做法。到了服务环节，令整个交易过程保持顺畅，并让买卖双方都放心更是极为重要。
赶集网称，每年在赶集二手车频道上产生的真实二手车车源超过100万辆。那么，结合其分类信息平台的背景，做二手车O2O的优劣势分别是什么？潘葳认为，赶集好车的优势是握有二手车个人车辆资源，以往做信息平台只涉及线上信息，线下的服务环节是其以往没有涉足的地方，因此在操作中将这块补齐是赶集好车需重点布局的地方。
孙梦子也表示，二手车平台需要很高的信任机制并具备专业知识，如果在线下招加盟店或在线上只做流量平台，会很难监控平台的整体服务质量、不利于打造服务体系，“没有办法把平台做活”。从这个角度看，赶集好车没有选择整合线下资源而采用自营的模式，是希望从平台开始就梳理建立一套行业标准。究其原因，做二手车平台最核心的是检测标准，选择自营还是选择整合定义了平台到底是怎样的角色。赶集好车目前通过自营方式介入，“如果想把业务做起来，速度会比较快，因为我们自己定义了严格的标准，如果整合模式，需要培训很多供应商，这显然不符合互联网的速度。”王晓宇说，因事关信用担保等环节，对服务质量的要求也会更高。
C2C模式尚需时间检验/
对于目前线上二手车交易市场的格局和模式，潘葳分析称，大体可分为两类：一类是不涉及交易环节的信息平台，包括分类信息平台、51汽车网和第一车网等汽车类网站；一类是交易平台，又可分为面向车商的2B模式以及面向终端买家的2C两种模式。
《每日经济新闻》记者留意到，第二类二手车线上交易平台中，国内B2B模式有车易拍、优信拍等，C2C模式有大搜车、人人车等。这几家平台在近年都曾获得过不同额度的投资。今年9月，优信拍宣布完成2.6亿美元B轮融资；10月，美国C2C二手车交易平台、上线不足1年的Beepi宣布完成6000万美元B轮融资。
对于二手车C2C交易平台的兴起，潘葳指出，国内二手车市场仍由分散在各地的二手车车商作为中间的流通渠道，把这一中间环节去掉直接面对终端买家的C2C模式是“最理想的模式”。但目前国内外的二手车市场都还未完全发展到这一阶段，中小二手车车商的存在依旧有其价值。此外，相对于B2B模式，C2C模式进行大规模扩张存在一定挑战。比方说大搜车延伸做了二手车拍卖业务，就可视为向B端的一种拓展。综合来看，面向车商服务的B2B模式在现阶段或会发展更快。
中国汽车流通协会的副秘书长罗磊表示，在中国二手车的流通中，并不是以B2B为主的模式，根据协会的调查，有70%的二手车通过C2C间交易，因为B2B中的各种信息不透明、缺乏诚信标准等问题，让很多消费者直接选择和个人交易。对于赶集好车而言，如何充分挖掘个人车主资源，以C2C模式撬动市场才是关键。
赶集网方面对赶集好车赋予了较大期许，王晓宇表示，二手车交易作为整个汽车后服务市场的第一环，后面还有保险、保养、贷款等一系列流程，未来该项目也将涉足汽车后服务。
值得注意的是，赶集好车并不托管所售二手汽车，采用的是“不用寄存，边开边卖”的方式，线下的车辆检测等环节通过上门服务完成，目前并不设有线下实体门店。
对此，潘葳认为，线上达成交易只占整个流程的一部分，诸如车辆检测和过户等才是考验服务的重点，没有线下服务网点能否把用户体验做好还有待考验。O2O主打的就是消除中间环节，消除不合理的高服务费用，比如不设线下店面上门美甲、按摩、洗车等，不设服务网点在一定程度上节约了大量的中间费用，这部分可以让利给消费者。赶集网CEO杨浩涌认为，C2C是二手车交易的终极模式，这种模式到底会带给行业怎样的冲击，还需时间检验。
