赶集网二手车O2O项目欲以C2C模式撬动市场
易管科技 www.egtx.net 来源：网摘
12月2日，赶集网发布了二手车O2O项目——赶集好车。作为自营业务，该项目以C2C模式连接买卖双方，通过省却中间环节和组建车辆评估检测团队等方式减少交易差价、解决诚信问题。在商业模式上，目前面向卖家免费服务，交易完成后，会向买家收取3%的交易服务费。
赶集好车项目负责人王晓宇在接受《每日经济新闻》记者专访时称，中国二手车市场已从卖方市场转型为买方市场，业务增长空间大。通过C2C模式可以直击车况、车价信息不透明的用户痛点，眼下目标是去中介化，并摸索如何在确保交易顺利的同时提高买卖双方的满意度。
易观国际分析师潘葳表示，赶集网以分类信息平台的身份做二手车O2O业务，优势是拥有较多的二手车资源，而直接面向个人买家的模式是二手车交易的理想模式，但相比面向车商的模式，赶集网在进行规模扩张时遇到的难题有待化解。
以二手车O2O造交易闭环/
中国汽车流通协会的统计数据显示：今年1～7月份，全国范围内，二手车交易量为334.76万辆，相比去年同期增长13.62%，交易额为2016.13亿元，相比上年同期上涨27.62%。
此背景下，赶集网日前正式发布了二手车O2O项目赶集好车。此前不久，58同城推出了专门提供上门生活服务的独立品牌58到家。二者的共性在于，都是分类信息平台通过自营O2O项目深入交易环节。
易观国际高级分析师孙梦子对《每日经济新闻》记者表示，对分类信息平台而言，即便身处万亿元级别的市场，以分类信息的商业模式向线下进行拓展时仍无法触及线下的核心消费关键点，只有通过进入交易环节形成闭环，才有可能分得更大的“蛋糕”。但凡做平台类业务，最终的核心价值并非体现在拓展了多少商户或从线下向线上导流了多少人，而是看该平台上产生了多少可以“识别身份”的有意义数据。从这点出发，眼下分类信息平台通过进入垂直细分领域获取交易数据，就可了解和分析用户的行为轨迹。
具体到将二手车市场做“试验田”的逻辑，王晓宇称，从以往二手车的买卖流程看，买方要到市场里到处看并比价才能找到一辆相对靠谱的车，卖方则需要到4S店置换或到市场里询价，看谁给的报价高再把车卖掉。但由于对二手车市场的行情标准、实际车况等状况缺乏专业的判断能力，买卖双方在价格上都较为被动，而赶集好车等二手车O2O项目恰能够解决用户痛点。
那么赶集好车的具体运作标准和方式是什么什麽？王晓宇表示，一，该项目现在只面向6年10万公里以内的个人二手车；二，分析车源上，借助数据分析和各种技术手段，可识别“百分之百的个人车源”；三，车辆检测环节，自有评估师会通过上门方式进行耗时约1～2个小时的259项检测；四，通过C2C交易省却4S店、二手车经销商等中间环节；五，交易员会全程陪同办理过户、上牌、保险等手续；六，提供“14天无理由退车”等服务。由此可省出15%的交易费用让利买卖双方，其中“卖家收益可比市场价高8%～10%，买方则会节省5%～7%的购车费用”。
对于分类信息平台在同一业务类目既做信息提供方又做自营商的做法，孙梦子的看法是，这些平台从既当裁判又当运动员，变为了两种模式可以互通。这当中的运营逻辑如同美团既有单独的猫眼电影业务，又同时在平台卖团购电影票，“实际上是把盘子做大了。”此外，通过自营O2O业务，分类信息平台有机会向上拓展中产用户群。
赶集好车和原有的二手车信息业务目前同时呈现在赶集网上。王晓宇透露，未来计划把前者作为独立的品牌发展，但目前对此未有明确的时间规划。
针对市场痛点比服务/
日前，中国汽车流通协会副秘书长罗磊对《每日经济新闻》等媒体分析称，二手车市场最大的痛点就是诚信和品质问题。而现阶段汽车市场的运营状况正呈现出几个特点：第一，汽车销售的重心在向后端转移；第二，二手车商群体迅速扩大，他们之间正在逐渐形成自我约束机制。此情况下，二手车市场的痛点形成仍受政策和市场两层面的影响。政策层面，二手车增值税不公平、二手车限签和二手车本身的产品属性问题，都是制约市场进一步扩大的因素；市场层面，存在供需流通矛盾，即“很多二手车商感觉到收车难、没有车源，很多消费者手里有车卖不出去。”
